[汽车之家专业评测] 和同事约好时间在机场停车场等，该死，忘了他这次开的是帕萨特，我该如何在几十甚至是上百辆的帕萨特里面找到他呢？硬着头皮一头闯进停车场，结果还真是一眼就找到同事了，因为他开的是新款帕萨特试驾车，在原来拘谨的商务风之上多了点酷炫，看上去确实年轻了不少。这次改款，似乎还真的挺成功的。

　　上汽大众新款帕萨特家族刚迎来上市，这个新款可有点不太一样，帕萨特终于来到中期改款了。新车共推出13款车型，和之前的老款车型相比，新车阵容一下子壮大了不少。新车售价区间为17.99-25.09万元。其中，新车共推出10款燃油版车型，售价区间为17.99-25.09万元；新款帕萨特 PHEV共推出3款车型，售价区间为21.39-23.89万元。

　　我们拿到的测试车是燃油版车型里面动力最强的版本，也就是尾标写着380TSI的车型，不过用这套动力的也有两款配置，分别是豪华版和旗舰版，我们这台是便宜一点的豪华版。

　　帕萨特在中型车市场里很长一段时间都是呼风唤雨般的存在，可是老大也会有不堪一击的时候，渐渐地帕萨特在市场的存在感开始降低。这下来到中期改款，是时候要以最高调的姿态来吹响反击的号角。

　　没错，就是要声势浩大，那帕萨特具体会怎么做呢？其实仔细看看这13款车型的名字，你很快就会发现它的新招数，新增了几个被“星空”冠名的车型，那是因为帕萨特这次玩起了双前脸造型，用两种不同的风格给大家带来更多个性。

　　星空版走的是更运动的路线，设计会夸张一点，我们拿到的测试车显然不属于星空版。其实星空版车型挺好认的，最突出的一点就是它车头采用点状格栅设计，不过我觉得对于大部分帕萨特死忠粉来说，还是普通版本更容易接受。厂家也很明白帕萨特最深入人心的人设还是商务风格，所以即便全系大部分车型都能给你选两种前脸，但在动力最强的2.0T高功版车型上，星空前脸可就直接被pass掉了，只有眼前这个偏典雅风的前脸，带头的大哥还是要稳重点。

　　中期改款的帕萨特重头戏在外观，外观设计的最大诚意都在灯光里了，根本都不需要介绍太多，看到它点亮的效果就能马上感受到了，确实是很夺目。日行灯的线条造型延伸到中网，中网的其中“一道杠”也亮了起来，还有横贯式的尾灯，都是很抓眼球的设计。

　　车灯部分在车头增加了贯穿式灯组，两条灯带与车标连为了一体，晚上显示效果会更清晰，同时灯组也加入了矩阵式大灯的功能，不过可以点亮的车标没有出现在新款帕萨特上面。车尾部分也是加入了贯穿式灯组，灯组内部的结构比较复杂，点亮以后视觉效果不错。帕萨特的英文标识也位于贯穿式灯组上。

　　现在你已经知道灯光是最大的亮点，所以，后面就别看中配以下的车型了，因为入门的精英版是没有这些炫眼法宝的，那可是在人群中多看一眼就能被迷住的炫酷灯光，要是少了这个配置，之后或许就该后悔极了。

　　18英寸轮圈几乎是全系标配，造型给人感觉不会很刻板，甚至有点动感，这对于一台稳重的中型车来说可以算是个小惊喜了，整体视觉效果还不错。我们这台车配置的是固特异EfficientGrip Performance 御乘II代，定位不低，主打静音舒适性和湿地制动性能，我们这台车的轮胎尺寸为235/45 R18。

　　内饰设计上没什么变化，一眼看出来的就是换了个方向盘造型，跟上了家族里其它新车的脚步，效果确实不错，看上去年轻了不少，方向盘的手感也很棒，按键什么的布局还合适，用起来很顺手。

　　内饰部分从造型设计上没有改变，依旧是比较沉稳的风格，内饰的氛围灯布置能够增加一定的车内豪华感，包括顶部灯光也使用了白色的LED光源。而内饰的装饰依旧是软的材质，做工上没有太多可以挑剔的地方。

　　新款帕萨特在配置的竞争力方面也有提升，简单来说，全系大部分车型都很到位，作为一台商务风的中型车，它看上去绝对不失礼。一眼过去能发现的亮点，像是10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏，它们在全系大部分车型上都有配置。

　　多媒体部分不是最新的MOS 4.0系统，但用起来区别不大，车联网以及手机映射功能都具备，也比我们此前体验的4.0系统整体反应更快。不过语音控制方面，它给人感觉还是算不上好用，反应速度和灵敏度都还可以再快一点，功能上也没有特别全面，后面还是要跟上潮流，来点像是能用语音控制车窗升降等主流玩法。

　　全景影像只在顶配车型上面才有，虽说这台豪华版只有倒车影像，但显示效果还好，而且还有前后雷达。另外无线充电这样的主流配置还是要到我们这台中配的豪华版才开始有，如果能做到全系标配就更棒了。

　　安全配置也比较给力，首先自适应巡航、主动刹车和变道辅助这几个好用的功能基本是做到全系标配了，来到我们这台高配的豪华版之后，它开始配置Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，里面包括了车道偏离预警系统和车道保持辅助系统，能覆盖到更多的车型上让跟多人体验到，这样才能让这套Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统圈粉。

　　后排的配置依旧是帕萨特的优势，手动遮阳帘、老板键、独立空调以及USB充电接口它都有。

　　这么来看，这台中配的豪华版在配置上展现出不错的性价比，不过，顶配还是有它的吸引力在，豪华味道更浓烈，有电动后备厢、前排座椅按摩和后排座椅加热，另外它的气囊也更多，多了主驾膝部气囊和后排侧气囊。

　　中期改款之后的帕萨特在配置上提升了竞争力，再加上本来还不错的底子，它在静态这部分表现很平均，比较突出的有后备厢空间，两年前的横评，帕萨特就在后备厢空间这块拿下了明显的优势。不过，后排地板中央凸起挺高的一块是个明显的失分项，很在意吗？其实同级别很多对手也都这样，帕萨特也没有被羞辱到。另外整个后排的坐姿给人感觉还可以再放松一点，静态部分就被这些细节拉低了点分数。

　　一开头就说了，新款帕萨特的变化主要集中在外观上面，动力部分没有变化，还是熟悉的配置，燃油版车型继续搭载1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统。既然拿到了动力最强的车型，那么肯定要来个下马威，给大家报报参数，这台发动机的输出，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。其实对于日常代步来说330TSI的2.0T车型已经足够了，从车型分布你也能看出，330TSI才是绝对的主力。燃油版全系车型都搭配7速湿式双离合变速箱，带有S挡。

　　该怎么来形容这台车的动力表现呢？基本上随便找几个让人开心的形容词就不会错了，例如可以用饱满和甜美来形容。动力输出响应积极，相信大家都不会对它有意见，而且表现一气呵成，非常连贯地就完成了一次提速，动力在这个过程里始终都是最轻松的那个角色，这就是饱满和甜美的感觉。

　　高功率的380TSI动力储备是比较充足的，油门调校的部分也比较细腻，整个油门行程都有可以控制的动力，不会有那种前段没有要踩到底才能提速的感觉。在日常驾驶时这样的调校也比较好控制车速，可以很轻松的稳定在一个动力区间内。而深踩一点就能带来不错的提速感，日常城市中代步油门行程的一半就够用了。

　　动力表现游刃有余，这会让人越开越佛系。既然佛系起来了，那么很多东西都可以不要了，例如换挡拨片。另外，丰富的驾驶模式选择，在它上面是没有的，只有在顶配才能找到，似乎只有顶配才有资格“花心”一把。好在它还有个S挡，要是实在想爆发，这个S挡也能跟上你的激动节拍。

　　而在平顺性方面这套动力组合已经经过大量车型的验证，如果不是死盯着去体验的话不会影响到驾驶，不论是前后排也都没有明显的闯动感。另外它还有着降挡速度快的优势，同样可以提升加速时的驾驶感受。

　　要跑个快的加速成绩并不难，这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。没想到的是，升入二挡之后，前面的一幕还会重演一次，冲击力又一下子涌出来给一拳猛的。

　　更惊喜的在后面，它跑出的最快成绩是7.11秒，3年前这一代帕萨特刚出来时我们测的成绩也是7.11秒。之所以说惊喜，那是因为有不少对手在升级到国6之后，动力表现都稍微变温柔了，这台帕萨特还能保持住脾气，值得让大家喜欢。

　　这台帕萨特的省油法宝不算多，毕竟它没有驾驶模式选择，要是能有个ECO模式的话还是好很多的，脾气一下子都能冷静下来。好在启停功能可以帮上忙，但它的积极工作也会带来一些烦恼，在市区拥堵路况，发动机频繁地启动还是会给车内带来一些振动，让人不太爽。

　　最后来看看成绩，换算下来这台帕萨特折合百公里油耗9.1升，表现抢眼吗？对手们可不让帕萨特抢眼，毕竟在这个级别里，丰田混动凯美瑞和本田混动雅阁的油耗表现实在是太无解了，帕萨特和它们比油耗，怎么比都只能吃亏，只能说帕萨特在油耗这一块还能让人接受，不至于太拖后腿。

　　底盘部分也是舒适性调校，尤其是对后排有针对性的调整，驾驶和乘坐过程中会明显感觉到车身后部更软一些，路面振动和颠簸对于后排的影响很小，通过大的减速带时车辆也不会出现多余的振动。

　　帕萨特的方向盘转向比比较大，实际方向盘需要转动的角度比你预想的要大一些，在方向盘中心点附近也会存在一点点虚位，好在它的指向性不错，而且帕萨特这种代步需求为主的车型也不会有太多追求驾驶感的消费者购买，开起来还算比较轻松的。

　　首先要表扬的是帕萨特的刹车脚感，从头到尾都很线性，在城市里开的时候，踩下刹车会让你觉得很安心，它的减速度和你预想的一样。而全力刹车时，它的制动力也足够，最终刹车成绩也能让大家接受，和对手比起来也并不失礼。

　　对于发动机的噪音隔绝，帕萨特在大部分时间都做得不错，但跑到高速上，它的表现就有点hold不住了，在车内开始能感受到发动机噪音比较明显的打扰，这点从实测的噪音数据也能看出来。另外，给力的轮胎配置确实带来了更好的噪音控制，这台帕萨特的路噪不会有过火的表现，对于一台商务定位的中型车来说，这很能增添好感。

　　凭借不错的动力表现，帕萨特在动态方面可以拿下个挺好的基本分，不过毕竟是台定位偏商务的中型车，悬架调校也更偏舒适性，因此它在操控上的得分不高。安全性评价方面，主要是看制动成绩和安全配置来打分，帕萨特的表现可以说是无惊无险。还有就是它的油耗成绩不算特别抢眼，因此它在经济性评价里的环保这一项得分不高。

　　测试结束把车还回4S店，从店里出来打到的车还是一台帕萨特，这确实是一台很懂待客之道的中型车，舒适性和气场就已经把它的商务气质锁定得死死的。来到中期改款，帕萨特在设计上面玩起了年轻和个性，这会不会大胆了点？不，现在的帕萨特很需要这样的大胆，因为今非昔比，帕萨特的市场表现已经失去霸主地位，帕萨特已经变成了一个要奋力追赶的角色。所以，来个高调的新设计，能给大家带来新鲜感，这个操作很重要。

　　当然了，要追赶可并不是只靠新鲜感就能成事，毕竟当年中保研的“挂科”成绩让它很受伤，帕萨特还要把竞争力和性价比都提升上来，才有希望抢回第一名。好在帕萨特没有忘记它的特长，改款之后，本来就突出的实力仍然保持得不错，动力表现优秀，舒适性也好。配置方面变化不多，但也有一点升级，更重要的是，新车指导价比老款低。该做的好像都做得都差不多了，接下来就看市场反应了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

　　330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错，作为低功率版本的顶配车型，它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

　　动态部分表现可圈可点，舒适稳定是它的主旋律，如果您想开着它做些激烈动作，我觉得还是别这么干了。

　　日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了，加速刹车成绩尚可，车内配置也很充裕。

　　全新一代帕萨特基于MQB平台打造，不仅开起来更轻巧，外观和内饰也明显提升，看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代车型提升明显。

　　帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上，更换了MQB平台之后，整体实力大幅度提升，底盘的质感更好，方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价，又将是个大卖的车型。

　　外观变得更大气，内饰科技感更强，空间有所增大，底盘更加舒服，加速依旧很快，配置进一步提升，这是换代帕萨特几个最重要的特点。

　　帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要，这符合我们的预期，不过与1.8T车型相比，它在高速路况下的再加速能力确有不足之处，加之排量小，这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说，这款1.4T车型倒是够用了。

　　帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小，只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然，考虑到它与1.8T同配置差价1万出头，再加上购置税减半政策，预算有限且主要市区用车的朋友，1.4T车型值得推荐！

　　1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小，而价格上却更具优势。从实用性来看，1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

　　帕萨特330TSI（1.8T）车型的动力表现非常得体，油门响应没有2.0T车型灵敏，虽然可能感觉不够蹿，但实质上动力并不弱。新利体育网址对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说，1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外，该车提供的DCC底盘功能是一大亮点，它对驾乘愉悦感的提升明显。总之，如果你想买台帕萨特代表，要一台各方面表现都比较均衡，且价格适中的车型，1.8T的绝对是首选。

　　作为帕萨特最畅销的排量，1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升，对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形，都符合中国消费者的需求。在我眼里，他没有什么特别突出的亮点，但同样没有短板，四平八稳成就了它一年20万辆的销量，相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车，能够兼顾家用与商用，买台帕萨特是个不会出错的选择。

　　帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信，所以它们还不打算换上最新的MQB平台，而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论，搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众，中低速时的变速箱有一定顿挫，动力输出也不如2.0T的顺畅，如果预算充足的线TSI车型。

　　对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说，没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务，舒适的乘坐感受，开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统，毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

　　新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大，但三大件，发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888，变速箱用了DQ380，并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契，2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比，最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显，其中舒适模式的出现，更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

　　新款帕萨特保持自身的水准，宽敞、舒适和高效的动力系统，这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置，例如DCC底盘控制系统，不同模式下悬架表现出巨大差异，以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型，其实没有太多好评价的，它还是像以往那样稳定，给8分理所应当，非常推荐。

　　其实无论是新帕萨特还是新迈腾，除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜，熟悉的不能再熟悉的内饰，一样的动力总成，不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型，入门级市场也终于有了竞争力。

　　小排量版本是个实惠的选择，动力表现满足日常需求是足够了，纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要，价格拉低意义重大，能从竞争对 手那里拉来不少客户。

　　新帕萨特进一步强调了舒适性，在德国原型车的基础上进行了国产化改进，虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创，但驾驶感受更符合多数人的喜好，1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

　　这次上海大众是玩真的了！先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特，它全新的外观和大空间是竞争力，特别是针对迈腾而言；性能方面也没什么可纠结的，都差不多；在内饰细节方面，它没有明显的突破，甚至有些地方还不如对手。

　　PASSAT又出新款了，不过这次天平似乎是倾向了上海大众，新一代帕萨特抢先登陆，和即将登陆的新迈腾相同的平台，并且是相同的动力总成，性能上毋庸置疑，外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低，但价格相信也会更低，这在中国市场就是最大的优势。

　　在这个级别里，PASSAT的发展就像一个函数曲线，不断的在趋向一个高水平的极点，以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时，也让消费者对这种标准产生了一点麻木，给点惊喜不行吗？